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Motores aceleram de 3 a 5 de Julho
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O Rali Banco Bic Guarda 2015 foi publicamente apresentado, há dias, no Hotel Palácio Estoril, na presença de diversas figuras públicas, representantes das marcas automóveis, participantes das edições anteriores, pilotos e antigos pilotos, entidades oficiais e outros convidados.
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A Renault revelou o KWID, o SUV destinado aos mercados internacionais, sobretudo à Índia.
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“Se tivesse um Audi não teria batido”! Esta poderia ser, desde logo, a primeira razão para ter um novo Q7. Dotado dos mais recentes sistemas de segurança de deteção e travagem, quase não precisa ser conduzido. A primeira geração do SUV vendeu mais de mil unidades em Portugal e a nova surge já em junho, com um preço a partir de 88.190 euros. O futuro chegou. É o início da condução pilotada.
São mais de cinco metros de comprimento, mas a sua condução desafia as leis da física e a falta de atenção dos mais distraídos, através dos inúmeros sistemas de segurança. De série são oferecidos o sensor de estacionamento traseiro, cruise control, limitador de velocidade regulável, sistema de deteção de fadiga e o sistema de segurança Audi pre sense city. Este último avisa o condutor de colisões iminentes com outros veículos ou peões e dá início a uma travagem de emergência. Se a colisão for inevitável, o sistema multicollision brake assist trava o veículo, evitando novos embates consequentes. Estão incluídos nos pacotes opcionais “Parking”, “City” e “Tour” outros sistemas de assistência à condução. O pacote de “Parking” inclui uma câmara de visão surround e o sistema “Parking assist”, que de forma autónoma ajuda a estacionar o veículo de traseira em lugares paralelos e perpendiculares. O condutor só tem de atuar sobre o acelerador e o travão.
O pacote “City” compreende o cross-traffic assist que avisa o condutor de outros veículos que conduzem lentamente em marcha-atrás, como quando deixa um lugar de estacionamento perpendicular. Se o novo Audi Q7 é utilizado como um veículo de reboque, o assistente de reboque controla na direção indicada pelo condutor, utilizando o botão rotativo do MMI. O sistema também manobra a viragem do volante na direção oposta estabiliza o reboque ao conduzir em marcha-atrás em linha reta e quando o volante é virado em demasia avisa se o reboque poderá embater na traseira do veículo.
O Audi side assist garante mudanças de faixa de rodagem em segurança; o Audi pre sense rear estica os cintos de segurança em caso de uma colisão iminente de trás. O parking system plus e a câmaras de marcha atrás completam o pacote “City”. O pacote “Tour” inclui cruise control adaptativo que acelera e trava para manter o Q7 à distância desejada do veículo da frente. A versão de topo - ACC stop & go – inclui um assistente de trânsito; o sistema também assume a direção em vias em que o tráfego se encontra congestionado e não se move mais rápido que 65 km/h. Pode tirar as mãos do volante, conversar descontraidamente com o passageiro do lado que o Q7 acelera, trava, para, arranca e mantem a linha do veículo da frente.
As diferenças no design exterior passam por linhas mais acentuadas e o design mais geométrico e desportivo. A grelha em formato 3D que confere uma imagem mais larga e desportiva. Os faróis dianteiros são Xénon Plus de série com LED e LED Matrix como opção. Quatro das onze cores exteriores disponíveis para o Q7 são novas. No interior, o isolamento acústico é de nivel premium e a iluminação ambiente utiliza exclusivamente LED’s.
O peso do Q7 foi reduzido em 325 quilos que a juntar ao centro de gravidade mais baixo, tornam o novo Q7 ágil. As dimensões exteriores foram reduzidas para 5,05 metros de comprimento, 2,99 metros de distância entre eixos, 1,97 metros de largura e 1,74 metros de altura e os motores eficientes consomem, em média, menos 26 por cento de combustível. No entanto, é o veículo mais espaçoso no seu segmento, inclusivamente na bagageira, com 890 litros, que chega aos 1955 litros com a 2ª e 3ª fila de bancos rebatida.
O novo Audi Q7 chegará ao mercado europeu com dois potentes motores V6 dotados da mais avançada tecnologia: um bloco TDI e um segundo TFSI. O motor 3.0 TDI debita uma potência de 272 Cv e um binário máximo de 600 Nm. A aceleração 0-100 km/h é de 6,3 segundos, enquanto a velocidade máxima atinge 234 km/h. O consumo médio de combustível é de apenas 5,7 l/100 km, o que equivale a emissões de CO2 de 149 g/km. O motor 3.0 TFSI debita uma potência de 333 Cv e um binário máximo de 440 Nm, acelerando o grande SUV nos 0-100 km/h em 6,1 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h. O consumo é de 7,7 l/100 km (norma NEDC), o que corresponde a 179 g/km de emissões de CO2. O preço em Portugal será o mesmo, 88.190 euros. A segunda variante do bloco 3.0 TDI apresenta uma potência de 218 cv e um binário máximo de 500 Nm. Será lançado mais tarde.
O Audi Q7 e-tron quattro também já está pronto e é o primeiro plug in hybrid da Audi com um motor Diesel. Com uma potência combinada de 373 Cv e binário máximo de 700 Nm, consome apenas 1,7l/100 km, o que corresponde a menos de 50 g CO2. A bateria totalmente carregada permite uma autonomia de 56 km.
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